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互聯網進軍汽車全產業鏈

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-10-07  來源:21世紀經濟報道  瀏覽次數:8783
核心提示:互聯網進軍汽車全產業鏈

在攻破百貨、傳媒等領域城池后,互聯網已全方位滲入年產值超過3萬億元的汽車業。這次,它沒有表現出像進攻金融領域那般高調,也沒有像進攻房地產領域那么躊躇,而是潛移默化卻又非常犀利。

9月24日,國內互聯網巨頭騰訊(00700.HK)、四維圖新(002405.SZ)發布車載互聯網整體解決方案“趣駕WeDrive”。該方案除 了給車主提供騰訊產品服務外,還實現車況查詢(里程、油耗、胎壓等)、遠程控制(開關車門、開關車燈、打開空調等)、sendtocar(遠程發送POI 位置信息到車,車輛自動導航)等功能,而這在過去是傳統汽車制造商做的事情。

騰訊已在汽車行業布下多枚棋子,包括滴滴打車、路寶盒子、i車生活平臺等。21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員不完全統計,至少已有20家以上互聯網公司進入汽車行業,它們已經開始從生產到銷售,從汽車電子到汽車服務全方位改變著這個行業。

另一方面,傳統車企已利用互聯網拓展業務,主要汽車廠商已全部自建網上商城。奇瑞汽車控股的凱翼汽車一誕生就朝著互聯網汽車發展。

除了對抗,互聯網公司與車企也有合作。9月21日,廣汽本田與易車網(BITA.NSDQ)簽署為期三年的戰略合作協議,雙方將在汽車電商等領域展開 全方位的深度合作,這是主流汽車廠商與汽車互聯網公司的首次戰略合作。在此之前,汽車廠商已經同易車網、汽車之家(ATHM.NYSE)、天貓、新浪微博 (WB.NSDQ)等互聯網公司進行了多種形式的合作。

汽車制造:“互聯網造車”試驗

汽車廠商首先與互聯網公司合作開展“互聯網造車”。廣汽本田與易車網的合作內容包括獨家渠道、汽車金融服務、二手車回購、互聯網汽車等方面,此外還包括雙方計劃打造互聯網汽車,在合作車型的生產、服務等環節,吸引用戶深度參與,及時體現用戶需求。

“通過互聯網吸引用戶參與,并及時響應用戶需求,如同小米進入手機行業,”易車網內部人士透露,“不過,互聯網汽車還沒有具體方案,只是未來雙方合作 的一個愿景。”此外,上汽集團(600104.SH)與阿里巴巴(BABA.NYSE)簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議,北汽集團與樂視網 (300104.SZ)也在商討跨領域的戰略合作。

除了與互聯網公司合作,汽車廠商也自建“互聯網造車”體系。

長城汽車(601633.SH)的互聯網造車方案主打個性化制造,該方案打造的第一款車是7月上市的新SUV車型H2。在H2定制過程中,消費者通過 長城汽車電子商務平臺——哈弗商城挑選個性化設計方案,定制包括外觀、內飾、裝備等,并網上下單,挑選經銷商。長城汽車則根據網絡訂單按需生產,最后通過 4S店交車。長城汽車內部人士透露,作為新上市車型,H2的主要訂單來自于哈弗商城。官方數據顯示,7、8月份,H2分別銷售1260臺、3859臺,銷 量爬坡提速明顯。

奇瑞汽車新成立的汽車品牌凱翼汽車專門從事互聯網造車。凱翼汽車總經理鄭兆瑞8月28日曾表示,凱翼是立足未來的汽車企業,凱翼將會把計算機技術、互 聯網技術和傳統汽車技術結合起來,向消費者提供更具智能互聯功能的汽車產品,汽車將不再只是代步工具,而成為移動互聯終端。

這些現象表明,手機領域發生的事情在汽車領域正在發生。通過互聯網的手段,讓汽車產品和用戶更加扁平化,制造方面汽車廠商會有淪為代工企業的趨勢。而 事實上,一家名不見經傳的汽車公司——浙江時空電動汽車將低速電動車委托給眾泰汽車生產,將物流車委托給東風汽車生產,已經開創了這種模式。

汽車銷售:汽車電商O2O模式探索

相比汽車制造領域,互聯網更容易入侵的是汽車銷售領域。其中,汽車之家今年6月初推出電商產品“車商城”,試運營首月共促成3000宗汽車交易,涉及 36個汽車品牌的137個車型。新浪微博8月21日至9月3日開展了為期兩周的“歡樂購車季活動”,留下一組讓人覺得不可思議的數據:其間約有15.4萬 人明確表達了購車意向,共計達成訂單61726輛,訂單總金額達92.3億元。

互聯網銷售汽車最直接沖擊傳統經銷商。汽車經銷商也不會坐以待斃,探索“O2O模式”成為經銷商的共同選擇,主要方式為自建商城或聯手互聯網企業。

以龐大集團(601258.SH)為例,龐大集團網上商城已于去年11月份上線。據透露,截至目前已累計銷售1萬臺。廣匯汽車、物產中大(600704.SH)等汽車經銷商集團也紛紛建立網上商城。

龐大集團、廣匯汽車相關人士向21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員表示,互聯網不會顛覆汽車經銷商。龐大集團相關人士表示,汽車是大宗商品,一個家庭的 關鍵支出,體驗是難以省略的程序。事實上,除了體驗,線下門店還提供交車、服務、維修保養等功能,不能完全被線上電商平臺所替代。

除了自建商城擁抱互聯網外,與互聯網企業聯手也是經銷商應對互聯網沖擊的主要策略。而互聯網企業也借機進軍汽車電商。目前,淘寶、京東(JD.NSDQ)、微博等流量大戶都嘗試與經銷商合作,為其導入客戶流量。

廣匯汽車公關部人士表示,因為可實現更加精準的營銷,公司更加偏向于與汽車媒體合作。龐大集團在接受采訪時表示,部分新店、偏僻的店網絡導入客戶流量占比達到50%。

在互聯網公司與經銷商合作的汽車電商O2O模式中,互聯網公司負責線上客戶流量導入,經銷商負責交車以及后續服務等。然而,經銷商似乎未能借此擺脫被 動,在廣汽本田與易車網合作,銷售廣本2014款珍藏版奧德賽汽車活動中,經銷商淪為交車渠道。不過,大型經銷商并未認輸,龐大集團表示,集團O2O戰略 將以自我為主,合作為輔。

汽車后市場:維修網點整合浪潮開始

天貓、京東等大型電商平臺均有汽車零配件頻道,品牌和產品覆蓋全面。同時,金固股份(002488.SZ)旗下特維輪、上海途虎、廣州好快省等專業汽車零配件電商平臺也應運而生。

21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員統計了各家電商平臺數據。從天貓統計發現,截至9月23日,搜索“汽車用品”關鍵詞可以找到60020件相關商品, 涉及201個品牌,涵蓋了內飾用品、車載電器、美容清洗、通用座墊、改裝升級、駕車個人用品、行車安全/應急、車載空氣凈化器/氧吧等幾乎全部汽車產品; 搜索“汽車配件”關鍵詞,可以找到7056件相關商品,涵蓋201個品牌。在京東搜索“汽車配件”關鍵詞,可以找到125個品牌,28688個商品;汽車 用品可以找到370個品牌,30000個商品。

從特維輪、上海途虎、好快省的官網看到,三家電商平臺產品及服務分類類似,但部分產品類別尚未有產品。對此,金固股份向21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員表示,未來特維輪將銷售機油等產品品類。

在安裝服務層面,以直營店為輔、加盟店為主的維修網點整合浪潮已經開始,但仍需要提高全國覆蓋率。目前,特維輪線下門店約有60家,其中直營店20多 家,加盟店約30家,主要分布在長三角地區。按照公司的計劃,在今明兩年,公司的總店數將擴大到300-400家,以加盟店為主,直營店逐步轉為管理、配 送、體驗為主,加盟店采取按次支付服務費的方式,以輪胎為例,安裝費用約為20-30元。

上海途虎門店布局更加全國化。上海途虎官網顯示,公司門店已遍布全國17個省市,也以加盟店為主。目前注冊用戶超100萬,實際成交用戶超10萬。好快省在廣州開設了11家直營專業汽車保養門店,2家汽車鈑噴中心。

與特維輪及上海途虎不同,好快省還與電商平臺達成廣泛戰略合作,為電商提供安裝服務。好快省是京東首個官方授權汽車配件安裝服務合作商,也是淘寶、天 貓、國美、拍拍、美團、大眾點評、聚劃算等電商戰略合作伙伴。好快省由原一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理于洪江創立,并獲得小米總裁雷軍、易車網總裁 李斌的風險投資。

目前,汽車后市場電商格局中,大電商平臺居于主導地位。金固股份對21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員表示,目前公司汽車后市場的客戶導流基本來自于天貓旗艦店,特維輪平臺自有客戶很少。也因此,公司目前將專注于擴大加盟店,并不急于推廣特維輪。

申銀萬國數據顯示,我國汽車后市場空間約為5000億元。據公開數據,中國當前汽車用品只有7%的銷量來源于電子商務,而國外汽車用品網購則高達53%。

車聯網:商業模式仍未成熟

目前微軟(MSFT.NSDQ)、蘋果(AAPL.NSDQ)、谷歌(GOOG.NSDQ)等互聯網巨頭均已推出車載操作系統,并形成各自龐大的車企聯盟。借助智能手機系統形成完善的生態系統,互聯網巨頭有望在車載系統上一統江湖。

該趨勢已初現,比亞迪(002594.SZ)透露,其新車G5將搭載采用Android系統的Carpad。相比目前車企研發的車載系統,蘋果iOS系統、谷歌Android系統在兼容性、智能能力以及互聯網生態上都要更勝一籌。

除爭奪車載系統,車聯網服務也已劍撥弩張,BAT三巨頭均已全面布局。今年4月,百度(BIDU.NSDQ)發布了智能互聯車載產品 “CarNet”;5月,騰訊公布“路寶app路寶盒子i車生活平臺”方案,并詳細說明了進軍車聯網的整體思路;阿里巴巴在收購高德軟件 (AMAP.NSDQ)后,今年7月,阿里巴巴宣布與上汽集團打造“互聯網汽車”,將集成阿里巴巴集團的yunOS操作系統、大數據、阿里通信、高德導 航、阿里云計算、蝦米音樂等資源,植入到汽車上。

隨著車載系統有望統一,移動互聯網信息服務有望植入車聯網服務平臺,汽車將成為名副其實的“第五屏”。

不過,目前為止,車聯網商業模式仍未成熟。四維圖新董秘郭民清對21世紀經濟報道-飛笛資訊研究員表示,公司今年中期車聯網業務收入增長,主要受益于 前裝市場滲透率的提升。不過,對于如何利用騰訊的平臺及互聯網資源,公司仍未有成熟的商業模式,并表示目前全行業仍在探索商業模式。

 
 
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